احسب الانبعاثات التقديرية لثاني أكسيد الكربون من قيادتك، بناءً على المسافة المقطوعة، ومعدل استهلاك الوقود، ونوع الوقود.
📂 السيارات والمواصلاتعبّئ الحقول الموجودة أعلى الصفحة، ثم اضغط الزر لرؤية النتيجة فورًا. كل شيء يعمل محليًا في متصفحك — لا حاجة للتسجيل، ولا تُرسَل أي بيانات لأي مكان أبدًا.
كل لتر من البنزين أو الديزل يُحرَق في محرك السيارة يُطلِق كمية يمكن التنبؤ بها من ثاني أكسيد الكربون (CO2)، لأن الكربون الموجود في الوقود يتحد مع الأكسجين أثناء الاحتراق بنسبة كيميائية ثابتة ومفهومة جيدًا. تقدّر هذه الحاسبة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من قيادتك بضرب كمية الوقود التي ستستهلكها رحلتك أو قيادتك السنوية — المحسوبة من المسافة المقطوعة ومعدل استهلاك سيارتك للوقود — في عامل انبعاث قياسي لنوع الوقود: نحو 2.31 كجم من CO2 لكل لتر بنزين، أو 2.68 كجم لكل لتر ديزل، لأن الديزل أكثف وأغنى بالكربون لكل لتر رغم أن محركات الديزل غالبًا تستهلك وقودًا أقل لنفس المسافة. تشمل النتيجة رقمًا إجماليًا للمسافة المُدخَلة، بالإضافة إلى معدل موحّد بغرامات CO2 لكل كيلومتر (غ CO2/كم)، وهو نفس نوع المقياس المستخدَم في تصنيفات الانبعاثات الرسمية للمركبات، ما يسهّل مقارنته بسيارات أخرى أو أرقام منشورة. تقدّر هذه الحاسبة فقط انبعاثات الاحتراق من العادم، لا انبعاثات دورة الحياة الأوسع الناتجة عن إنتاج الوقود ونقله.
في كل مرة يحرق فيها محرك احتراق داخلي وقودًا، يحوّل الكربون المخزَّن في ذلك الوقود إلى ثاني أكسيد الكربون (CO2) عبر تفاعل كيميائي مع الأكسجين من الهواء. وخلافًا لكثير من جوانب أداء السيارة، هذا التفاعل تحديدًا يمكن التنبؤ به بشكل ملحوظ: بالنسبة لنوع وقود معيّن، تعتمد كمية CO2 المُطلَقة بشكل شبه كامل على كمية الوقود المحروقة فعليًا، لا على المحرك أو أسلوب القيادة أو موديل السيارة. هذه القابلية للتنبؤ هي ما يجعل من الممكن تقدير البصمة الكربونية لرحلة أو لسيارة من رقمين فقط — المسافة المقطوعة ومعدل استهلاك الوقود — دون الحاجة لأي معلومات عن المحرك المحدد المعني.
يعتمد التحويل نفسه على عوامل انبعاث قياسية وضعها الكيميائيون والجهات التنظيمية لكل نوع وقود شائع. يُطلِق البنزين نحو 2.31 كيلوغرام من CO2 لكل لتر يُحرَق، بينما يُطلِق الديزل نحو 2.68 كيلوغرام لكل لتر — رقم أعلى بشكل معتبر، لأن وقود الديزل أكثف ويحتوي على ذرات كربون أكثر مكدّسة في كل لتر. هذا سبب أن مقارنة سيارتين بناءً على لترات الوقود المستخدَمة فقط قد تكون مضلِّلة إن كانتا تعملان بنوعي وقود مختلفين: سيارة ديزل تحرق لترات أقل من سيارة بنزين لنفس المسافة قد تُنتج مع ذلك رقم CO2 إجماليًا مشابهًا، أو حتى أعلى، حسب مقدار الوقود الأقل الذي استخدمته بالضبط.
ضرب عامل الانبعاث في الوقود المستهلَك لكل كيلومتر يُنتج مقياسًا موحّدًا — غرامات CO2 لكل كيلومتر (غ CO2/كم) — وهو نفس نوع الرقم المستخدَم في وسم الانبعاثات الرسمي للمركبات ومقارنات كفاءة الوقود حول العالم. تقع السيارات الركابية النموذجية على الطرق اليوم عادةً في مكان ما بين نحو 120 و200 غ CO2/كم، مع ميل المركبات الأصغر والأكثر كفاءة نحو الطرف الأدنى من هذا النطاق والمركبات الأكبر أو المحركات الأقدم الأقل كفاءة نحو الطرف الأعلى. التعبير عن النتيجة بهذه الطريقة يجعل من السهل مقارنة القيادة الفعلية لسيارة معيّنة بالأرقام المنشورة من الشركة المصنِّعة أو بمركبات أخرى قيد النظر.
من المهم التوضيح بدقة ما يقيسه هذا النوع من الحساب وما لا يقيسه. فهو يقيس فقط انبعاثات العادم — ثاني أكسيد الكربون المُطلَق مباشرة من حرق الوقود في المحرك — ولا يأخذ في الاعتبار الانبعاثات الإضافية الناتجة في وقت سابق من دورة حياة الوقود، بما في ذلك استخراج النفط الخام وتكريره إلى بنزين أو ديزل ونقله إلى المضخة. التحليل الكامل لدورة الحياة، الذي تحاول بعض أدوات البصمة الكربونية الأكثر تفصيلًا القيام به، يُبلِغ عادةً عن أرقام إجمالية أعلى بشكل معتبر بمجرد إدراج تلك الانبعاثات الأولية. هذه الحاسبة أيضًا لا تنطبق على السيارات الكهربائية، التي تعتمد انبعاثاتها كليًا على كيفية توليد الكهرباء المستخدَمة لشحنها، وهو أمر يختلف اختلافًا كبيرًا حسب المنطقة وشبكة الطاقة.
عمليًا، هذا النوع من التقدير مفيد في بضعة مواقف شائعة: فهم البصمة الكربونية التقريبية لرحلة برية معيّنة، أو مقارنة انعكاسات الانبعاثات لسيارتين مختلفتين أو نوعي وقود مختلفين قبل قرار الشراء، أو تقدير بصمة القيادة السنوية بإدخال رقم مسافة سنوية بدل مسافة رحلة واحدة. ولأن استهلاك الوقود الفعلي يختلف حسب حركة المرور والتضاريس وأسلوب القيادة والطقس، فإن أدق النتائج تأتي من استخدام معدل استهلاك وقود مُقاس من القيادة الفعلية الأخيرة لسيارتك بدل التصنيف الرسمي للشركة المصنِّعة، الذي يُقاس عادةً في ظروف مخبرية موحّدة لا تطابق دائمًا القيادة اليومية.
تُحسَب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بضرب كمية الوقود المحروق (باللتر) في عامل انبعاث قياسي لنوع ذلك الوقود — نحو 2.31 كجم CO2 لكل لتر بنزين أو 2.68 كجم CO2 لكل لتر ديزل — لأن حرق كمية ثابتة من وقود معين يُطلِق دائمًا تقريبًا نفس كمية ثاني أكسيد الكربون.
وقود الديزل أكثف ويحتوي على ذرات كربون أكثر لكل لتر من البنزين، لذا يُطلِق حرق لتر واحد من الديزل ثاني أكسيد كربون أكثر من حرق لتر واحد من البنزين — رغم أن محركات الديزل غالبًا أكثر كفاءة في استهلاك الوقود إجمالًا (تستخدم لترات أقل لنفس المسافة)، ما قد يعوّض جزءًا من الفارق.
يختلف حسب المركبة ونوع الوقود، لكن كثيرًا من السيارات الحديثة تقع في نطاق يتراوح تقريبًا بين 120 و200 غ CO2/كم، مع ميل السيارات الأصغر والأكثر كفاءة نحو الطرف الأدنى والمركبات الأكبر أو المحركات الأقدم نحو الطرف الأعلى.
لا. تقدّر هذه الحاسبة فقط انبعاثات العادم الناتجة عن حرق الوقود، استنادًا إلى عوامل انبعاث احتراق قياسية — ولا تشمل الانبعاثات الإضافية الناتجة عن استخراج الوقود وتكريره ونقله قبل وصوله لخزان سيارتك، وهذا سبب أن تحليلات دورة الحياة الأكثر شمولًا غالبًا ما تُبلِغ عن أرقام إجمالية أعلى إلى حد ما.
نعم — أدخل مسافتك السنوية المعتادة بدل مسافة رحلة واحدة، إلى جانب معدل استهلاك سيارتك المعتاد للوقود، للحصول على رقم تقديري لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية؛ فقط تذكّر أن استهلاك الوقود الفعلي قد يختلف حسب ظروف القيادة، لذا عامِل النتيجة كتقدير معقول لا كرقم دقيق.