فُك رمز مقاس الإطار (مثل 205/55R16) إلى ارتفاع الجنب والقطر الإجمالي والمحيط الفعليين، وقارنه بمقاس إطار ثانٍ.
📂 السيارات والمواصلاتعبّئ الحقول الموجودة أعلى الصفحة، ثم اضغط الزر لرؤية النتيجة فورًا. كل شيء يعمل محليًا في متصفحك — لا حاجة للتسجيل، ولا تُرسَل أي بيانات لأي مكان أبدًا.
يحزم رمز مقاس الإطار مثل 205/55R16 ثلاثة قياسات أساسية في صيغة قياسية موحّدة مضغوطة: عرض القطاع بالمليمتر (205)، نسبة العرض إلى الارتفاع كنسبة مئوية من ذلك العرض (55%، بمعنى ارتفاع الجنب يساوي 55% من 205مم)، وقطر الجنطة أو العجلة بالإنش (16). تفكّ هذه الأداة تلك الأرقام الثلاثة إلى أبعاد الإطار الفعلية: ارتفاع الجنب، والقطر الإجمالي (قطر الجنطة زائد ضِعف ارتفاع الجنب، لأن الجنب يظهر أعلى وأسفل الجنطة عند التركيب)، والمحيط، يُحسَب باستخدام π مضروبًا في القطر، الذي يحدد بدوره عدد دورات الإطار بالضبط لكل ميل أو كيلومتر مقطوع — رقم يهم مباشرة لأي أمر حساس لمسافة الدوران الفعلية، مثل ضبط عداد السرعة وعداد المسافة، وكلاهما يُضبَط من الشركة المصنِّعة على افتراض مقاس إطار المصنع الأصلي. لهذا السبب يهم حساب الفارق عند تغيير مقاس الإطارات عن المقاس الأصلي: إطار بقطر إجمالي أكبر يدور مرات أقل لتغطية نفس المسافة، فيجعل عداد السرعة يُظهِر رقمًا أقل من السرعة الفعلية، والعكس صحيح لإطار أصغر. يوصي مصنّعو الإطارات عمومًا بأن يبقى الفارق في القطر الإجمالي بين المقاس الجديد والأصلي ضمن حدود 3% تقريبًا، لتجنّب التأثير على دقة عداد السرعة وعداد المسافة، وأنظمة السلامة الإلكترونية كنظام منع انغلاق المكابح التي تعتمد أيضًا على قراءات سرعة دوران العجلة.
سلسلة الأرقام والحروف المطبوعة على جنب الإطار — شيء مثل 205/55R16 — تبدو مُشفَّرة في النظرة الأولى، لكنها فعليًا رمز عالمي قياسي محكم يحزم ثلاثة قياسات أساسية في صيغة مضغوطة، يتيح لأي متجر إطارات حول العالم فهم الأبعاد الدقيقة للإطار دون الحاجة لقياسه فعليًا.
الرقم الأول (205 في هذا المثال) هو عرض القطاع بالمليمتر — عرض الإطار مقاسًا من جنب لجنب عند أوسع نقطة. الرقم الثاني بعد الشرطة (55) هو نسبة العرض إلى الارتفاع، مُعبَّرًا عنها كنسبة مئوية من ذلك عرض القطاع، وتُخبرك بارتفاع الجنب: نسبة عرض إلى ارتفاع 55 على إطار بعرض 205مم تعني أن الجنب يقف بارتفاع 55% من 205مم، أو نحو 112.75مم. يشير الحرف R لبنية راديال (المعيار لتقريبًا كل إطارات الركاب الحديثة)، والرقم الأخير (16) هو قطر الجنطة أو العجلة بالإنش الذي صُمِّم الإطار ليناسبه.
من هذه الأرقام الثلاثة، يمكن حساب عدة أبعاد أخرى مفيدة. القطر الإجمالي للإطار يساوي قطر الجنطة (مُحوَّلًا لوحدة موحّدة) زائد ضِعف ارتفاع الجنب، لأن الجنب يلتف حول الجنطة ويساهم في ارتفاع الإطار كلًا فوق وتحت حافة الجنطة. من القطر الإجمالي، يتبع محيط الإطار مباشرة باستخدام الصيغة القياسية، المحيط يساوي π مضروبًا بالقطر.
يهم المحيط عمليًا لأنه يحدد بالضبط كم مسافة أرض تغطيها دورة إطار واحدة كاملة، وهذا يحدد بدوره كم دورة تحدث لكل ميل أو كيلومتر من السفر — رقم يُضبَط عداد السرعة وعداد المسافة لسيارتك عليه، مبنيًا على مقاس إطار المصنع الأصلي. تركيب مقاس إطار مختلف بشكل ملحوظ يغيّر رقم الدورات-لكل-ميل الفعلي دون معرفة عداد السرعة بذلك، وهذا سبب أن تركيب إطار بحجم أكبر أو مختلف بشكل معتبر قد يجعل عداد السرعة يقرأ بشكل غير صحيح.
هذا سبب انتباه متاجر الإطارات والهواة بشكل دقيق لمطابقة القطر الإجمالي عند تغيير عرض الإطار أو قطر العجلة لأسباب جمالية أو أداء — الحفاظ على القطر الإجمالي قريبًا من الأصل المصنعي، حتى مع تغيير توليفة العرض إلى قطر الجنطة، يحافظ على دقة عداد السرعة بشكل معقول ويتجنّب آثارًا جانبية غير مقصودة كتغيير الشعور بالتعشيق أو تقليل الخلوص الأرضي من قطر إطار إجمالي أصغر من الأصلي.
يحسب عداد سرعتك السرعة بناءً على سرعة دوران العجلة مضروبة في محيط إطار مُفترَض من المصنع؛ إذا اختلف محيط إطارك الفعلي عن ذلك المُفترَض (من تغيير مقاس الإطار)، سيقرأ عداد سرعتك أعلى أو أقل قليلًا من سرعتك الحقيقية.
هو ارتفاع جنب الإطار مُعبَّرًا عنه كنسبة مئوية من عرض قطاعه — نسبة أقل (مثل 35) تعني جنبًا أقصر وأصلب المظهر نسبيًا لعرض الإطار، شائع في الإعدادات الرياضية، بينما نسبة أعلى (مثل 65) تعني جنبًا أطول.
لأن قطرًا إجماليًا مختلفًا بشكل ملحوظ يغيّر تعشيقك الفعلي وكفاءة استهلاك الوقود ودقة عداد السرعة والارتفاع عن الأرض — تنصح معظم الشركات المصنّعة بالحفاظ على أي تغيير في مقاس الإطار ضمن نحو 3% من القطر الإجمالي الأصلي.